CARACTÉRISTIQUES

Le ZODIAC 650Ei est la dernière version européene de la série des ULM ZENAIR. Reprenant l’idée du CH 650E, Chris Heintz, Pierangelo d’ULM Technologie et l’équipe d’ingénieur d’ICP ont apportés des améliorations et des modifications pour créer une version uniquement européenne et correspondant totalement à la réglementation française: le CH 650Ei. Maintenant le Zenair 650Ei a reçu le Keenblat de la certification Allemande (LTF-UL) avec plusieurs types d’hélice.

Ce CH 650Ei (i pour ICP) est produit par ICP sous licence Zenair, l’idée étant d’avoir une aile basse a prix stable (sans problème de change) et dont le kit ainsi que les appareils prêt à voler sont aussi simple à monter que le Savannah. Avec une fabrication européenne, nous auront des délais plus court et des frais de transport moindre pour toutes les pièces de rechange nécessaire à la maintenance et pour des réparations.
6_La distribution est quant à elle assuré par le réseau européen des distributeurs Zenair. En plus, un réseau d’agents en France offre un service de vente, d’après-vente, et de maintenance pour le 650Ei.
La version prêt à voler de base avec un Rotax 912 de 100 CV à moins de 65,500 euros TVA comprise font de cet appareil l’ULM aile basse le moins cher du marché.

Avec une plage de vitesse allant de 65 km/h (vitesse de décrochage) à une V.N.E de 240 km/h*, le CH 650Ei permet d’effectuer des vols locaux ou de grandes navigations dans le confort.

Le CH 650E est inspiré du CH 601 XL. Il possède un profil d’aile épais, ainsi qu’un profil Hoerner en bout d’aile. Son train d’atterrissage est composé d’une lame d’aluminium pour permettre un gain de poids, mais la robustesse n’en a pas été négligé. La verrière a été modifié pour permettre une meilleure visibilité, et une barre de renfort a été ajouté pour prévenir tout dommage important au cas d’un retournement.

Avec deux places côte à côte et une largeur cabine de 112 cm, le CH 650Ei offre une habitabilité remarquable; la nouvelle verrière permet même aux plus grands d’avoir un espace confortable au niveau de la tête. De série, le CH 650Ei est équipé d’un mono-manche central en forme de « Y » pour permettre un gain de poids et surtout un gain de place conséquent sur les jambes; cela permet de lire correctement une carte ou de facilement remplir son log de navigation.  Un double manche est disponible en option.

La motorisation dépend de la certification sous lequel le CH 650Ei sera utilisé. En version U.L.M., le Rotax 912  sont privilégiés, principalement pour des raisons de masse.

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES*

  • Envergure 8.23 m
  • Longueur 6,30 m
  • Largeur maxi du fuselage 1,12 m
  • Surface alaire 12,3 m²
  • Largeur plan horizontal 2,30 m
  • Masse à vide sans parachute 278 kg
  • Masse à vide maxi sans parachute 284 kg
  • Masse à vide maxi avec parachute 305 kg
  • Masse maxi au décollage sans parachute 450 kg
  • Masse maxi au décollage avec para. 472,5 kg
  • Facteur de charge : +6 à -4 g
  • Moteur Rotax 912 ULS 100 CV
  • Réservoirs 2 x 36 litres dans les ailes

PERFORMANCES ROTAX 100 CV*

  • Limites de vent traversier 30 km/h
  • Vitesse de croisière 200 km/h
  • Vitesse maxi 210 km/h
  • Vitesse à ne pas dépasser 240 km/h
  • Vitesse mini 65 km/h
  • Finesse 10

DÉCOLAGE EN LISSE

  • Distance de décollage 152 m
  • Passage des 15 m à 250 m
  • Montée à 100 km/h à 900 ft/min

ATTERRISSAGE EN LISSE

  • Distance d’atterrissage 170 m
  • 1 cran de volet 120 m
  • 2 cran de volet 90 m
8101238

Caractéristiques et performances variables selon le choix du moteur, de l’hélice, et réglage de ceux-ci. Le poids à vide du CH 650Ei peut changer selon l’équipement optionnel installé.
Pour les CH 650Ei immatriculés en Allemagne, la version certifiée LTF-UL a ses vitesses limitées par cette réglementation (ne s’applique pas en France).